Pembinaan Jalan Ringan Semarang: 8 Langkah

2024 Pengarang: John Day | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-30 11:07

Projek sekolah

Sebagai projek sekolah untuk Universiti Gunaan Universiti Rotterdam, kami harus mencari jalan keluar untuk meningkatkan permukaan air dan penurunan permukaan tanah di Semarang, Indonesia.

Produk berikut dibuat semasa projek ini:

• Laman Web / Boleh Diajar;
• Bahan pembinaan kapasiti;
• Artikel profesional;
• Poster.

Bahan pembinaan kapasiti, artikel profesional dan poster dilampirkan.

Abstrak

Di bahagian utara Semarang (Indonesia) sering terjadi banjir. Banjir mempengaruhi kehidupan seharian kerana jalan raya mula-mula banjir. Banjir ini disebabkan oleh gabungan kenaikan permukaan laut dan penurunan permukaan tanah yang melampau. Penurunan tanah sekitar 1 hingga 17 cm setahun. Penurunan tanah ini disebabkan oleh keadaan tanah yang lemah, pengekstrakan air dan pembinaan infrastruktur berat. Sangat penting untuk melindungi jalan utama daripada banjir. Jurutera tempatan terus meratakan jalan dengan menambahkan lapisan aspal baru yang menjadikan pembinaan jalan lebih berat dan mengakibatkan lebih banyak penenggelaman tanah. Fakta bahawa penenggelaman tanah tidak dapat diambil tetapi jurutera tempatan tidak mempunyai pengetahuan untuk menggunakan bahan ringan dan inovatif sehingga penurunan tanah dapat diminimalkan. Di Belanda kita menggunakan bahan binaan seperti Plastik, kayu, batu lava dan peti penyangga air untuk membuat pembinaan jalan yang ringan. Kami menyiasat jalan utama di kawasan Kaligawe Semarang. Kami merancang 5 pembinaan jalan yang berbeza dan mengira penurunan tanah dalam jangka masa 10 tahun. Hasilnya kami mendapat tahu bahawa menggunakan pembinaan PlasticRoad akan meminimumkan penurunan tanah maka penyelesaian akan diminimumkan. Penurunan tanah setelah 10 tahun akan menjadi 0, 432 meter. Selain PlasticRoad dapat menyimpan air dalam struktur, pembinaannya berfungsi sebagai gorong-gorong di bawah jalan. Unsur-unsurnya terbuat dari plastik yang boleh dibuat dari plastik kitar semula dan mengurangkan sampah plastik di kawasan tersebut. Dan akhirnya elemen dapat diangkat dengan mudah jadi jika perlu jalan dapat diratakan dengan menggunakan serpihan buluh.

Ucapan terima kasih

Kami mengucapkan terima kasih kepada universiti Unsissula (Semarang Indonesia) kerana menyerahkan beberapa dokumen dengan data mengenai keadaan tanah di daerah Semarang. Kami mengucapkan terima kasih kepada guru-guru kami, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk dan J. M. P. A. Langedijk untuk penjelasan kes dan cadangan projek yang membawa kepada peningkatan dalam penyiasatan ini. Kami juga mengucapkan terima kasih kepada W. Wardana dan pelajar universiti Unsissule atas maklumat mengenai keadaan di Semarang sehingga hasil kami lebih mewakili lokasi projek. Karya ini disokong oleh Universiti Gunaan Universiti Rotterdam.

Langkah 1: Definisi Masalah

Lokasi proyek (Semararang, Indonesia) Semarang adalah ibu kota provinsi Jawa Tengah, yang terletak di pantai utara pulau Jawa, Indonesia. Semarang meliputi kawasan seluas kira-kira 37.366 hektar atau 373, 7 km2, dengan populasi sekitar 1, 8 juta orang pada tahun 2017 (Dr. Abdul Rochim, 2017). Secara topografi, Semarang terdiri dari dua lanskap utama, yaitu dataran rendah dan pesisir di utara dan kawasan berbukit di selatan. Bahagian utara, di mana pusat bandar, stesen keretapi, lapangan terbang dan pelabuhan relatif rata sementara bahagian selatan mempunyai lereng yang lebih besar dan ketinggian hingga sekitar 350m dari permukaan laut. Bahagian utara mempunyai kepadatan penduduk yang lebih tinggi dan juga mempunyai lebih banyak kawasan perindustrian dan perniagaan berbanding dengan bahagian selatan.

Masalah sosial

Oleh kerana perubahan iklim, keadaan cuaca yang melampau menjadi biasa. Keadaan cuaca yang melampau ini sering menyebabkan keadaan yang tidak diingini. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ruang awam tidak sesuai dengan situasi luar biasa ini. Oleh kerana ruang awam tidak dapat menahan situasi ekstrem ini, ada masalah besar bagi penduduk sekitar. Ini juga berlaku untuk penduduk Semerang. Kesannya, penduduk Semerang terhalang dalam kehidupan seharian mereka.

Apabila berlakunya banjir, kemungkinan ini akan menyebabkan kehilangan nyawa manusia, kehilangan ternakan, kerosakan rumah, pemusnahan tanaman dan kegagalan menyediakan kemudahan infrastruktur yang mencukupi. Selain itu, pengurusan air di kawasan ini juga akan terganggu, yang secara signifikan meningkatkan risiko penyakit. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan penyebab banjir. Adakah banjir disebabkan oleh sungai yang keluar dari tebing mereka, atau oleh keadaan yang melampau di laut. Kerana sekiranya berlaku banjir sungai, situasinya cukup jelas, sehingga akibatnya secara umum dapat tetap terbatas. Tetapi jika ia disebabkan oleh keadaan yang melampau di laut, ini selalunya merupakan proses yang cepat berkembang, yang bermaksud bahawa orang mempunyai waktu yang lebih sedikit untuk dapat bertindak dengan sewajarnya.

Kerana sungai mengalir ke luar infrastruktur tebing mereka seperti jalan raya, jambatan dan stesen janakuasa, terganggu. Atau infrastruktur ini bahkan tidak dapat digunakan sepenuhnya bagi penduduk Semarang. Ini menyebabkan kesan aktiviti ekonomi terhenti. Pelbagai proses lain mungkin berlaku juga untuk menghentikan keperluan harian mereka. Fikirkan penanaman tanaman dan pengangkutan kaki. Gangguan proses ini menyukarkan sebahagian orang untuk menyediakan keperluan harian mereka sendiri dan keluarga mereka. Dan apabila pengeluaran tanaman terganggu, ini juga dapat menimbulkan masalah besar pada akhir tahun, kerana ini dapat menyebabkan kekurangan makanan.

Kerana banjir di Semerang, sistem pengurusan air yang ada terganggu. Ini bermaksud bahawa air yang digunakan untuk menyediakan makanan dan mencuci orang tercemar. Oleh kerana air ini disediakan dengan semua pencemaran yang terdapat di ruang awam. Akibat dari banjir ini akan menyebabkan penyakit menjadi lebih mudah merebak ke seluruh penduduk Semerang. Oleh kerana penyakit ini, peluangnya meningkat kerana orang tidak lagi dapat melakukan aktiviti seharian kerana mereka tidak dapat melakukan kerja fizikal.

Selain itu, banjir boleh menyebabkan masalah psigiese bagi manusia. Oleh kerana mereka melihat kehidupan seharian mereka terjejas oleh air. Keadaan ini selalunya lebih sukar diproses untuk kanak-kanak daripada pada orang tua. Dan kerana sebahagian besar infrastruktur tergeletak di Semerang, mereka juga tidak dapat lari dari keadaan. Oleh kerana keadaan ini berlaku, kemungkinan meningkat bahawa orang kehilangan kepercayaan kepada lembaga politik. Oleh kerana mereka nampaknya tidak mampu menyediakan tempat tinggal yang selamat kepada penduduknya.

Masalah teknikal

Penurunan tanah di Semarang telah dilaporkan secara meluas dan kesannya dapat dilihat dalam kehidupan seharian. Hal ini dapat dilihat dalam bentuk banjir pesisir (yang disebut rampasan oleh penduduk tempatan) bahawa liputannya cenderung membesar dari masa ke masa. Kerugian ekonomi yang disebabkan oleh penurunan tanah di Semarang sangat besar; kerana banyak bangunan dan infrastruktur di zon perindustrian Semarang terjejas teruk oleh penurunan tanah dan bencana banjir pesisir.

Banyak rumah, kemudahan awam dan sebilangan besar penduduk juga terdedah kepada bencana ini. Kos penyelenggaraan yang sesuai meningkat dari tahun ke tahun. Pemerintah provinsi dan masyarakat diminta untuk selalu menaikkan permukaan tanah agar jalan dan bangunan tetap kering. Keadaan hidup penduduk yang terjejas oleh penurunan tanah secara umum menurun.

Penurunan tanah bukanlah fenomena baru bagi Semarang, yang mengalaminya sejak lebih dari 100 tahun. Berdasarkan tinjauan meratakan yang dilakukan oleh Pusat Geologi Lingkungan dari tahun 1999 hingga 2003 didapati penurunan yang agak besar dikesan di sekitar Pelabuhan Semarang, stesen kereta api Semarang Tawang, Bandar Harjo dan Pondok Hasanuddin. Penurunan tanah di lokasi ini berkisar antara 1 hingga 17 cm / tahun (Tobing dan Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Hasilnya menunjukkan bahawa wilayah pesisir utara Semarang reda dengan kadar lebih besar dari 8 cm / tahun. Kawasan-kawasan ini umumnya terdiri dari tanah rawa yang lembut.

Penurunan tanah di bahagian utara Semarang dipercayai disebabkan oleh gabungan penyatuan semula jadi tanah aluvium muda, pengekstrakan air bawah tanah dan banyak bangunan dan struktur. Menurut van Bemmelen (1949), pemendapan berlumpur di kawasan pantai Semarang berlaku sekurang-kurangnya 500 tahun yang lalu. Oleh itu, dapat diharapkan bahawa penyatuan semula jadi tanah pesisir tanah alluvium muda akan memberikan sumbangan yang besar terhadap penurunan yang diamati di kawasan pesisir Semarang.

Selain penggabungan semula jadi tanah aluvium yang masih muda, penurunan tanah di Semarang juga disebabkan oleh pengekstrakan air bawah tanah yang berlebihan. Pengekstrakan air bawah tanah di kota Semarang meningkat tajam sejak awal tahun 1990-an, terutama di kawasan perindustrian. Menurut Marsudi (2001) jumlah telaga yang didaftarkan pada tahun 200 adalah 1050. Pengekstrakan air bawah tanah yang berlebihan menyebabkan penurunan tanah di permukaan.

Penurunan daratan mengakibatkan sekitar separuh wilayah Semarang terletak di bawah Aras Laut Rata-rata (atau MSL) Laut Jawa.

Jurang pengetahuan

Di Semarang jalan dibuat dengan bahan berat. Jalan raya selalunya dibina dengan menggunakan aspal. Apabila pembinaan jalan raya selesai, mereka meletakkan lapisan aspal baru di atasnya. Ini menjadikan pembinaan lebih berat setiap kali Ini berlaku satu tahun. Ini mengakibatkan penurunan yang lebih cepat. Pengetahuan mengenai penggunaan bahan inovatif ringan untuk pembinaan jalan raya tidak ada oleh para jurutera di Semarang. Mereka hanya berfikir dengan cara tradisional untuk membina jalan raya.

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, lapisan aspal tambahan diletakkan di atas pembinaan jalan yang ada untuk meratakan jalan. Ini menyebabkan kenaikan berat badan yang menjadikan penyelesaian tanah lebih besar dalam jangka waktu tertentu. Terdapat pengetahuan minimum mengenai hasil penurunan tanah dan pembinaan jalan raya.

Langkah 2: Objektif & Kawasan Kajian

Objektif

Objektif makalah ini adalah untuk merancang pembinaan jalan raya untuk bandar penyihir Semarang yang menyebabkan penurunan tanah paling sedikit dalam jangka masa 10 tahun. Dengan menyiasat beberapa pembinaan jalan yang pelbagai, kita akan menentukan penurunan tanah. Di samping itu kami menawarkan kepada pemerintah daerah beberapa idea inovatif untuk pembinaan jalan raya di kawasan mereka.

Soalan kajian:

• Bagaimana mengira penurunan tanah (kaedah)?
• Bagaimana untuk mengurangkan penurunan tanah yang disebabkan oleh jalan raya?
• Berapa banyak penurunan tanah yang menyebabkan jalan tradisional dalam 10 tahun?
• Struktur jalan ringan mana yang digunakan di Belanda?
• Berapa banyak penurunan tanah menyebabkan struktur jalan yang dijelaskan dalam 10 tahun?

Kawasan kajian

Untuk kajian ini dipilih jalan utama di barat laut kota Semarang (Kaligawe). Kawasan Kaligawe adalah salah satu jalan utama lalu lintas Pantai Jawa Utara dan juga pintu masuk kota Semarang dari timur. Sejak lebih dari 5 tahun kawasan ini terdedah kepada banjir akibat gabungan penurunan permukaan tanah, peningkatan pengaruh pergerakan pasang surut dari laut ketidakmampuan pembuangan aliran air sungai secara bebas. Dalam tempoh banjir, kesesakan lalu lintas yang panjang berlaku lebih dari 10 kilometer. Di kawasan Kaligawe banyak pihak / fungsi yang mengalami banjir. Fungsi utama di wilayah Kaligawe adalah lingkungan industri, kantor, pendidikan, rumah sakit, dan penempatan perumahan. Kerugian banjir semakin serius dan meningkat dari masa ke masa, kesan utama banjir adalah kesesakan lalu lintas, kerosakan jalan raya, gangguan persekitaran dan ekonomi skala nasional.

Langkah 3: Kaedah

Penduduk tempatan

Untuk memahami keadaan di Semarang, kami bercakap dengan Wisnu Wardana. Dia adalah orang tempatan yang belajar kejuruteraan awam. Wisnu bekerja di sebuah projek di universiti sains gunaan Rotterdam. Dia memberi kami data mengenai keadaan setempat. Ini perlu kerana kita sendiri tidak pernah mengunjungi Semarang. Dia memberitahu kita sebagai contoh bagaimana kerajaan menangani penurunan sekarang.

Kajian literatur

Langkah pertama untuk merancang pembinaan jalan raya adalah menyelidiki pelbagai jenis bahan yang boleh digunakan atau prinsip yang berbeza untuk membina jalan raya. Penyelidikan dilakukan di internet. Di sana kami menjumpai beberapa laman web dan dokumen digital mengenai banyak inovasi pembinaan jalan raya yang disyorkan untuk dibina di atas tanah yang sangat rendah.

Kaedah Koppejan

Kaedah Koppejan dinamakan jurutera A. W. Koppejan yang pada tahun 1950-an sering melakukan pemeriksaan di makmal di Delft (Belanda). Dia menghasilkan versi pertama kaedah Koppejan. Beberapa tahun kemudian, pelbagai profesor membuat sedikit penyesuaian dan penambahbaikan dalam kaedah dan pengiraan. Pengiraan dibuat berdasarkan teori Prandtl, yang berasal dari mekanik tanah. (Sewnath, 2018)

Dalam bidang kejuruteraan, kaedah yang mudah dan boleh dipercayai untuk mengira penurunan berdasarkan beban dikembangkan. Kaedah Koppejan adalah kaedah pengiraan berdasarkan ujian penembusan kon di lokasi. Lebih baik melakukan ujian memuatkan tiang pada cerucuk, di mana cerucuk dimuat, misalnya oleh blok konkrit pada kerangka baja, dengan beban uji mendekati daya galas maksimumnya. Ini sangat mahal dan ujian penembusan kon (CPT) biasanya dianggap cukup dipercayai. (Baars, 2012)

Di tanah yang homogen dapat diasumsikan bahawa dalam keadaan statik, beban kegagalan longgokan panjang tidak bersandar, atau praktikalnya tidak bergantung pada diameter cerucuk. Ini bermaksud bahawa rintangan kerucut yang diukur dalam CPT dapat dianggap sama dengan daya galas atas cerucuk. Sebenarnya tanah di sekitar hujung cerucuk biasanya tidak homogen sempurna. Selalunya tanah terdiri daripada lapisan yang mempunyai sifat yang berbeza. Untuk kes ini formula reka bentuk praktikal telah dikembangkan, yang mengambil kira rintangan kon yang berbeza di bawah dan di atas tahap hujung cerucuk. Lebih-lebih lagi, dalam formula reka bentuk ini kemungkinan bahawa mod kegagalan akan memilih tanah yang paling lemah dapat dipertanggungjawabkan. Dalam amalan kejuruteraan formula Koppejan sering digunakan. (Baars, 2012)

Lembaran pengiraan Excel (Koppejan)

Kami merancang lembaran pengiraan Excel kami sendiri untuk mengira penyelesaian tanah. Lembaran pengiraan Excel adalah kaedah pengiraan yang dipermudahkan dengan kaedah Koppejan. Parameter tanah penyelam untuk lokasi dapat diisi. Parameter ini perlu diselidiki dengan melakukan ujian penembusan kon. Selain itu pemuatan luaran boleh dipilih. Akhirnya tempoh masa penyelesaian perlu diisi. Lembaran pengiraan Excel mengira penyelesaian tanah dengan pemuatan luaran untuk lokasi tertentu.

Penyelesaian D

D-penyelesaian adalah perisian komputer yang digunakan untuk mengawal lembaran pengiraan Excel yang dibuat sendiri (dipermudahkan) kami. Perisian ini sedang dikembangkan oleh Deltares Systems, sebuah syarikat Deltares. D-Settlement adalah alat khusus untuk meramalkan penyelesaian tanah dengan pemuatan luaran. Penyelesaian D dengan tepat dan cepat menentukan penyelesaian langsung, penyatuan dan merayap di sepanjang menegak dalam geometri dua dimensi. Deltares telah mengembangkan D-Settlement. (Sistem Deltares, 2016)

D-Settlement menyediakan fungsi lengkap untuk menentukan penyelesaian untuk masalah dua dimensi biasa. Model yang mapan dan maju dapat digunakan untuk menghitung penyelesaian / pembengkakan primer, penyatuan dan rembesan sekunder, dengan kemungkinan pengaruh longkang menegak. Beban luaran yang berbeza boleh digunakan: beban tidak seragam, trapezoid, bulat, segi empat tepat, seragam dan air. Saluran menegak (jalur dan satah) dengan penggabungan opsyenal dengan penyahairan sementara atau penyatuan vakum dapat dimodelkan. D-Settlement menghasilkan output jadual dan grafik yang komprehensif dengan penyelesaian, tekanan dan tekanan liang pada menegak yang harus ditentukan. Hasil automatik pada penyelesaian yang diukur dapat diterapkan, untuk menentukan anggaran yang lebih baik dari penyelesaian akhir. Akhirnya, lebar jalur dan kepekaan parameter untuk penyelesaian keseluruhan dan sisa dapat ditentukan, termasuk kesan pengukuran. (Sistem Deltares, 2016)

Langkah 4: Penyelesaian yang Mungkin

Hasil tinjauan literatur untuk pembinaan jalan ringan yang inovatif, kami menemui beberapa idea (konsep). Kemungkinan pembinaan ringan dijelaskan di bawah.

Kotak penyusupan

Kotak penyusupan adalah kotak telap air yang hebat yang digunakan untuk menyimpan dan menyusup air. Kotak penyusupan diperbuat daripada plastik, yang boleh menyumbang kepada masalah plastik di kawasan itu. Untuk mengelakkan peti penyusupan mengalir dengan pasir, mereka dibungkus dengan kain penapis geotekstil. Dengan meletakkan peti penyusupan ini di landasan jalan. Air hujan yang jatuh di permukaan berturap jalan boleh diperoleh di bawah jalan. Ini memberikan anak simpanan tambahan untuk air di kawasan itu. Tanpa itu, air terbuka yang ada harus digunakan untuk ini. Menurut sumber yang dirujuk, sebuah peti mempunyai berat 11 kg dan kapasitas untuk menyimpan 290 liter air.

Beban Plastik

The PlasticRoad adalah pembinaan jalan raya berdasarkan plastik kitar semula. Ia adalah pasang siap dan mempunyai ruang suci yang boleh digunakan untuk pelbagai tujuan. Ini termasuk simpanan air, transit kabel dan paip, pemanasan jalan, menjana tenaga dan lain-lain. Di samping itu, elemen ini empat kali lebih ringan daripada struktur jalan tradisional seperti yang kita ketahui di Belanda. Manfaat tambahan dari PlasticRoad adalah, ia dapat dibuat dari plastik kitar semula. Yang mungkin menyumbang kepada masalah plastik di kawasan tersebut. Dan apabila pembinaannya dilaksanakan, ia tidak memerlukan banyak penyelenggaraan dan mempunyai jangka hayat perkhidmatan yang lebih lama daripada pembinaan jalan raya standard. Sepanjang hayat PlasticRoad adalah mudah untuk menyesuaikan ketinggian struktur.

Batu lava / kerepek buluh

Asas jalan di Belanda dibina dari bahan yang berbeza. Lapisan bawah pondasi selalu terdiri dari tempat tidur pasir. Campuran butiran biasanya digunakan pada bahagian atas lapisan pasir ini. Walau bagaimanapun, ini adalah bahan yang agak berat yang tidak menguntungkan penurunan permukaan tanah. Inilah sebabnya mengapa mungkin untuk mengganti bahan ini untuk batu penyelamat atau kerepek buluh. Pro batu lava adalah hakikat bahawa ia adalah bahan berpori dan agak ringan dengan kebolehtelapan air dan kapasiti penyimpanan air yang tinggi. Dengan menerapkan landasan batu lava dengan kelas 4-32, ruang berongga 48% dapat dicapai berbeza dengan granul campuran. Kesan yang merugikan pada pondasi disebabkan oleh fakta bahawa gradasi 0-4 hilang. Terdapat kohesi rendah antara batu-batu yang berbeza, ini menjadikan kestabilan pondasi jauh lebih rendah. Jalur buluh adalah bahan dengan sifat yang sama.

Langkah 5: Pengiraan Subsidence Hasil

Penurunan tanah oleh lembaran pengiraan Excel

Lembaran pengiraan Excel yang dikembangkan sendiri mengira penurunan tanah berdasarkan kaedah Koppejan. Sebagai input dari lembaran pengiraan Excel, kami memilih keadaan tanah terdekat (di pasar KUBRO) seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas. Kami mengira pembinaan berat jalan ringan yang inovatif yang dijelaskan di atas. Hasil lembaran pengiraan excel ditunjukkan dalam PDF yang dilampirkan.

Penurunan tanah oleh penyelesaian D

Selain itu kami mengira berat pembinaan jalan ringan yang inovatif yang dijelaskan di atas. Hasil penyelesaian D ditunjukkan dalam PDF yang dilampirkan.

Langkah 6: Kesimpulannya

Kesimpulannya

Di wilayah utara Semarang di mana kemudahan penting kota terletak seperti pelabuhan, stesen kereta api, hospital, pejabat dan jalan-jalan utama sering banjir yang mempengaruhi kehidupan seharian penduduk setempat. Banjir ini disebabkan oleh kenaikan permukaan laut dan penurunan tanah di kawasan tersebut. Pada masa ini pemerintah tempatan membina jalan dengan cara tradisional dengan bahan binaan berat. Apabila jalan raya rendah (disebabkan oleh penenggelaman tanah) lapisan asfalt tambahan digunakan di atas pembinaan untuk meratakan jalan. Cara pembinaan jalan ini menjadikan tanah semakin merosot.

Dengan menggunakan bahan pembinaan jalan yang ringan, penurunan tanah dapat diminimumkan. Dengan menggunakan bahan pembinaan (inovatif) berikut, berat pembinaan jalan (dan penurunan tanah) dapat dikurangkan:

• Peti penimbal air
• Beban Plastik
• Batu lava
• Kerepek buluh

Dengan menggunakan kaedah Koppejan, penurunan tanah untuk jalan utama di wilayah Kaligawe selama 10 tahun dikira. Dalam 10 tahun, PlasticRoad menyebabkan penurunan tanah paling sedikit (0, 432metres). Selain itu, pembinaan PlatsicRoad mempunyai faedah berikut:

• Pembinaan berongga yang berfungsi sebagai gorong-gorong (dan penyimpanan air) di bawah jalan.
• Unsur-unsurnya terbuat dari plastik kitar semula yang dapat mengurangkan sampah plastik di kawasan tersebut
• Unsur-unsurnya boleh dilapisi dengan mudah, jadi jika perlu jalan dapat diratakan dengan menggunakan serpihan buluh.

Langkah 7: Perbincangan

Maklumat yang disampaikan

Beberapa dokumen dengan data tempatan, misalnya keadaan tanah dihantar kepada kami oleh universiti Unissula Semarang. Oleh kerana kami sebagai pasukan tidak pernah mengunjungi kawasan kajian dan selain itu tidak melakukan penyiasatan seperti keadaan tanah sendiri, kami menganggap bahawa data yang disampaikan adalah 100% betul. Selain itu kami tidak menerima setiap data yang diperlukan sehingga kami membuat beberapa andaian untuk pengiraan penurunan tanah. Contohnya tahap dan nilai air bawah tanah dalam kaedah Koppejan.

Penurunan tanah dalam beberapa tahun kebelakangan

Untuk Cp dan Cs dalam kaedah Koppejan kami menganggap nilai. Nilai tepat di lokasi tidak tersedia jadi kami melakukan carian di internet untuk mendapatkan nilai perwakilan. Nilai mempengaruhi hasil pengiraan berdasarkan penurunan tahun-tahun terakhir di lokasi. Untuk hasil penurunan tanah yang tepat, nilai Cp dan Cs sebenar perlu ditentukan di lokasi.

Penyiasatan tahap jalan yang diperlukan

Kami menyiasat penurunan tanah dari 6 pembinaan jalan yang berbeza dalam jangka masa 10 tahun. Untuk memastikan bahawa jalan raya tidak dapat dilanda banjir dengan keadaan air laut yang tinggi, perlu ada penyelidikan mengenai kenaikan permukaan laut sehingga permukaan jalan dapat dirancang pada ketinggian minimum.

Menyiasat keadaan tanah / pembinaan jalan raya

Kami merancang lembaran pengiraan excel yang dipermudahkan untuk membuat pengiraan penyelesaian yang cepat berdasarkan keadaan tanah dan berat pembinaan jalan. Hanya ada 3 keadaan tanah yang dihantar oleh universiti Unissula. Untuk mengaplikasikan lembaran pengiraan Excel di tempat rawak di Semarang (dan wilayah lain di Indonesia) diperlukan lebih banyak hasil penembusan kerucut.

Selain itu kami menyiasat 5 pembinaan jalan yang berbeza. Mungkin terdapat banyak pembinaan jalan raya yang lebih ringan yang menyebabkan lebih sedikit penurunan tanah. Diperlukan lebih banyak penyelidikan mengenai jenis pembinaan jalan raya.

Ketersediaan dan kos bahan

Kami tidak tahu dengan tepat jenis bahan yang terdapat di Semarang dan harganya. Penyelidikan ini mesti dilakukan oleh penduduk tempatan kerana mereka mempunyai pengetahuan tentang kemungkinan pembekal.

Langkah 8: Sastera

Sastera yang digunakan

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Mempelajari Penurunan Tanah di Semarang (Indonesia) Menggunakan Kaedah Geodetik. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Kerepek Buluh Untuk Dijual. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. lwn. (2012). Kejuruteraan Asas. Luxembourg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31 Ogos). Memperkukuhkan Penyelesaian Perubahan Iklim Semarang: Kerjasama, kunci untuk meningkatkan daya tahan. Berita yayasan Opgehaald van Thomson Reuters:

Sistem Deltares. (2016). Manual Pengguna Penyelesaian D. Delft: Deltares.

Google. (2019). Peta Google Opgehaald van:

Beban Plastik. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Penyatuan tanah. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). De ontwikkeling van een digitale pelatih voor de Koppejan Methode di Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Beg besar 750 kilo. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Mengendalikan Banjir Pasang Surut di Kawasan Kaligawe oleh Saliran Sistem Polder.